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  克日,测试车辆在上海临港智能网联汽车综合测试树模区内举行行驶测试。新华社记者 方 喆摄

  最近一段时间,多地连续开放自动驾驶门路测试局限。已开放载人测试允许的有北京、上海、广州、长沙、武汉、沧州6个都会。智能网联汽车离我们另有多远?都会建设自动驾驶环境还面临哪些问题?产业生态若何构建……记者就此采访了有关专家和业内人士。

  8月24日,广州市交通运输局示意,已开展智能网联汽车门路测试,共发放了55张测试通知书,开放67条、135公里测试门路。此前,长春市工信局等三部门团结印发《通知》,选取长春汽车经济手艺开发区响应路段作为智能网联汽车测试门路……最近一段时间,多地连续开放自动驾驶门路测试局限。智能网联汽车离我们另有多远?汽车产业若何应对亘古未有的行业变局?

  智能汽车生长超预期

  “汽车革命的偏向是智能化和网联化,这也是未来竞争焦点。”在克日举行的第三届全球智能汽车前沿峰会上,中国电动汽车百人会理事长陈清泰指出,汽车革命并非伶仃举行,与其并行的是能源革命、信息革命、交通革命和智慧都会建设,接下来应该把网联化、智能化放到加倍主要的位置,这是未来竞争的焦点,也是充分发挥汽车革命造福社会所必须的。

  陈清泰示意,在未来,智能网联电动汽车是能源革命、信息革命、交通革命和智慧都会建设的引领性焦点产物。它能普遍吸纳新能源信息化、网络化、智能化、大数据,以及新手艺、新材料、电子电力、先进制造等方面的新生长、新势能,成为众多产业融合创新的大平台。

  当前,随着基础手艺快速更新,汽车智能化手艺系统生长得愈加完善,智能网联汽车有了更为细致和详细的落地场景。从L2到L5,每个自动驾驶层级都陆续开发出了具备市场应用远景的手艺与产物系统,一方面让汽车智能化内在愈发厚实,另一方面也让智能化落地速率超出预期。

  国家层面也异常重视智能网联汽车生长。去年9月份,中共中央、国务院印发《交通强国建设纲要》,提出要加强智能网联汽车(智能汽车、自动驾驶、车路协同)的研发,形成自主可控完整的产业链。今年2月份,多个部委团结公布《智能汽车创新生长战略》,提出要顺应新一轮科技革命和产业革命的趋势,捉住产业智能化生长战略的时机,加速推进智能汽车的创新生长。

  智能化大潮之下,传统车企纷纷加速转型。东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理陈昊透露,东风日产导入日产ProPILOT自动驾驶辅助系统,并连系中国复杂多变的门路状态举行本土化开发;并与百度、阿里巴巴、腾讯、华为等互联网头部企业互助,搭建具有开放性和延展性的智能化应用平台,开展跨界生态互助等。

  广州汽车团体股份有限公司总经理冯兴亚先容,广汽团体主要接纳三大行动,一是聚焦焦点手艺研发,提供中国消费者信任的智能汽车产物;二是以智联新能源汽车产业园为载体,着力构建具有全球竞争力的智能汽车产业集群;三是开放互助、共赢共生、与上下游互助形成运气配合体。

  车路协同生长被认可

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  现在,天下开放自动驾驶门路测试的都会中,已开放载人测试允许的有北京、上海、广州、长沙、武汉、沧州6个都会。据悉,在天下开放自动驾驶载人测试的都会中,现实举行自动驾驶小汽车载人测试且具有规模化车队(30台及以上)的企业主要有3家:百度阿波罗、文远知行/文远粤行、小马智行。

  东南大学—威斯康星大学智能网联交通团结研究院院长冉斌以为,车路协同是将路和车视为完整的系统,用伶俐的门路填补智能网联汽车的不足,提高安全性、可靠性以及相关功效。生长车路协同的智能汽车,将能够很快实现第三级的自动驾驶。

  冯兴亚也以为,单车智能+车路协同门路才是顺应中国市场的解决方案。伟大的市场容量,消费互联网商业模式的创新,5G系统、人工智能、软件人才等方面的怪异优势,将催生基于中国生态产业的智能汽车。

  “虽然现在许多都会对生长自动驾驶汽车很起劲,但起点不一样,落地方式也不一样。有的都会只是希望给自己打广告,企业去了后无法介入;另有一些都会不懂怎么做,由于这个产业太新、太大了,操作起来有许多盲目性。”中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟指出,现在仅靠单个企业“包打天下”无法形成产业生态。

  张永伟以为,自动驾驶都会的解决方案,一定是一个创新生态多主体配合介入的效果;还要确立一套推进机制,不仅要有都会决策层的高瞻远瞩、推进历程的组织保障,还要有勇于先行先试的政策和律例支持。

  “测试环境若何,开放门路里程有多长,门路种类是否厚实,是否能提供一个集成数据平台等,都是决议能否吸引企业的主要因素。”张永伟示意,现在来看,都会建设层面自动驾驶环境面临着异常多挑战,如重建设轻运营、重数据缺应用、缺少顶层设计、缺乏战略眼光等,许多事情还要进一步理顺。

  归根到底手艺为王

  华人运通手艺有限公司副总裁李谦示意,在新能源汽车和智能驾驶大潮中,新兴造车企业前仆后继,积累了大量乐成与失败的履历,他不太认同抢占先机的观点,以为企业应起劲打磨产物、算法和架构,“宜缓图之”。

  当前,智能驾驶手艺处于一直升级的历程。企业或从单车智能基础架构上做好准备,或在自动驾驶大脑上实现突破,归根到底都是手艺导向、手艺为王。“汽车智能化有许多层级,生长速率会异常快。”中国工程院院士钟志华指出,若是企业没有实时注意到这个趋势,肯定是会落伍的。

  小马智行总经理莫璐怡以为,自动驾驶手艺处在一个高速生长阶段,尚未到达讨论竞争的水平,整个行业都在为了解决无人化和规模化一直起劲突破手艺难关。任何一家自动驾驶企业解决了任何一个难题,都是整个行业里程碑式的突破。整个行业一直推进手艺进步,才气真正讨论大规模商业落地。

  “智能汽车已经从实验室和树模运营转向量产,新产物走向市场也是新手艺落地、接受消费者磨练的历程。”冯兴亚以为,这个阶段企业、资源和民众相关各方不再为观点所疑惑,而是进入了镇定期,这是新手艺、新生事物生长壮大的纪律,也是产业化的必经之路。

  他示意,在这个生长的要害节点,整个行业要既“郑重”又“勇敢”,战略上可以激进,战术上则应紧跟手艺与市场生长动态,打造自身竞争力,起劲面临生长历程中存在的难题和挑战,并借助优势气力,促进汽车行业智能化转型。

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  1. 环球UG
    环球UG
    (2020-09-28 00:01:23) 1#

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