当下汽车市场,各品牌进一步分化,有标行遍天下,无标寸步难行,这句话放在奔腾身上正合适。堪称“召回王”的奔腾在2019年整年召回了24次,而2020年刚过半不久,奔腾又召回了14次,次数之频仍,数目之多,让人赞叹。即便这样,奔腾4S店依旧趋之若鹜。

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更有甚者,奔腾还在低端车型上用上了1.3T发动机,紧凑级轿车的奔腾A级用一下就算了,奔腾GLB七座SUV照样是1.3T的排量,最近即将上市的全新一代奔腾GLA,照样自信的1.3T排量,不得不说,奔腾在动力上真是有恃无恐。

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先来看看这款1.3T发动机,高功率版本最大功率163马力,峰值扭矩250N.m,还算凑活,低功率版本更是只有可怜的136马力和200N.m的动力输出。比起2019款车型,动力减配不少,可以说新一代奔腾GLA高功率版本才有2019款1.6T动力的账面数据,这还没有思量扭矩输出局限和现实动力体验。更别说2019款奔腾GLA 另有2.0T版本可选,这是新一代GLA可望不可即的。即便全新一代奔腾GLA不涨价,也是在变相减配。

从现在看来,刚刚上市不久奔腾GLB的1.3T动力总成已经有了不少关于发动机的投诉,投诉的内容多为发动机无法启动和发动机漏油,要知道奔腾GLB上市不外半年,就泛起了发动机故障而被投诉, 看来过分压榨小排量发动是存在隐患的。

更有甚者,已经有奔腾GLB车主在奔腾4S店门口拉起了横幅维权,接纳同款动力的全新一代奔腾GLA能制止这样的尴尬征象吗?

另外,全新一代GLA 4MATIC的四驱能力,也很难被完整保全下来。最近对2020款奔腾GLC的测试发现,其四驱系统被大幅度减配,在前轴有附着力、后轴有附着力,以及单前轮有附着力、单后轮有附着力四个项目四个项目中成就昏暗,奔腾官方也承认了减配行为,并以舒适性为捏词搪塞。连四驱系统测试都通过不了的四驱车型,买了又有什么用呢?以是全新一代GLA的四驱系统很可能也是交智商税的存在。

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