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谷歌当初八年内到达年营收百亿美元的纪录无人能敌,但克日许多电动车新创业者跃跃欲试。以色列电动车零件供应商Ree Automotive及Archer Aviation目的在七年内到达百亿美元营收,Faraday Dutures、Arrival Group及Fisker更号称三年内达标。

这些电动车新创业者都有一个共通点,就是它们都在克日上市或即将透过与特殊收购公司合并来到达上市目的。这些公司多数还没有产物上市,但它们所描绘的愿景已吸引大量资金涌入电动车产业,将公司预估市值推向数十亿美元。

自从电动车产业有了特斯拉这个乐成案例后,许多新创业者都想成为第二个特斯拉,而它们之以是选择与特殊收购公司合并,是由于这类上市管道规范比传统首度公然刊行宽松,允许新创公司揭晓远大的营收预期,借此炒作公司市值。

以洛杉矶新创业者Fisker为例,该公司行使第三方代工制造来节约成本,号称扩产速率更快。公司谈话人史普洛示意:「我们的潜在市场比特斯拉还大。」

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英国电动厢型车及巴士制造商Arrival至今尚未缔造营收,但预期2024年营收将到达140亿美元。该公司总裁拉古博示意:「我们信托电动车市场已到转折点,不久后电动车销售量将以百万来盘算。」

其他新创业者也不甘示弱,例如Joby Aviation预期10年内年营收到达200亿美元,另一电动车业者Lucid Motors也预期2026年前年营收到达220亿美元。Lucid现在仅销售车用电池,预计下半年推出第一台电动车。

这些美妙愿景看在剖析师眼中却不够务实。专门追踪绿能产业的Raymond James剖析师莫卡诺夫以为,电动车新创业者的财测过于强调。

十年前担任富达投资司理人时投资特斯拉的贝克也以为,电动车新创业者想比特斯拉昔时更快冲高营收并不容易。他示意:「做投影片很简朴,做出几台悦目又能跑的原型车也不难,真正难的是量产高品质又可靠的电动车。」

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